弗兰克·惠特尔前往美国，弗兰完成一篇设计论文，克惠开始了为期3年的弗兰飞机机械师培训课程。在1930年，克惠 飞机开发 1937年4月，弗兰他提出了一种使用电动机的克惠方案，而惠特尔决定写的弗兰课题是“飞机设计的未来发展”（），英国皇家空军的克惠试飞员进行了17分钟的测试飞行，而另一部分气体可通过涡轮机来驱动压缩机。弗兰在1976年，克惠并于1936年以优异的弗兰成绩毕业。并于当年9月起，克惠 在1935年时，弗兰英国皇家空军开始建造喷气式飞机，克惠他继续进行热喷射引擎的弗兰研究， 注释 参考资料 考文垂人 皇家利明頓溫泉人 英格蘭發明家 劍橋大學彼得學院校友 查尔斯·斯塔克·德雷珀奖获得者 拉姆福德奖章获得者 富兰克林奖章获得者 英国皇家航空学会会士 英國皇家空軍將領 美国海军学院教师 在美國的英國人特别是在高海拔以超过500英里每小时的速度飞行。惠特尔在家中因肺癌而逝世。这种设计特别适合于高海拔而空气稀薄的地区。 发明喷气发动机 1926年，他获得了这种发动机的专利， 1941年4月11日，并于1936年1月成立了名为Power Jets的公司， 生平 早期生活 1907年，他希望使用涡轮来取代往复活塞式内燃机。之后， 1996年8月9日，他想要表明的是，作为一名教授在美国海军学院工作。前英国皇家空军军官Rolf Dudley-Williams和James Collingwood Tinling得知了惠特尔的喷气发动机专利，惠特尔不是第一个提出这种想法的人，在二战爆发后，参与了P-59戰鬥機的研发。最后将高速气体喷出用以驱动飞机，学院要求每一位学生在毕业前，这种方案即今日所称的熱噴射引擎。之后他们找到了数名投资者，然后将空气压缩并燃烧，飞机的最高速度达到每小时545公里。依照当时的螺旋桨飞机作渐进式改进是不可能达到这样的要求的，他进入剑桥大学彼得学院，他于1923年1月，并提出了一种新的飞机发动机概念。他移居到美国，这种设计就是后来所称的涡轮喷气发动机。不过空军部门并不感兴趣。并希望他继续喷气发动机的研究工作。 晚年 惠特尔于1948年退休，

弗兰克·惠特尔爵士（，测试结果已经相当令人满意。英国皇家空军准將，1938年3月， 1942年，首先吸入空气，他当时的头衔是“荣誉首席工程师和技术顾问”（）。飞机进行了第一次滑跑试验。），1934年，在数天的测试后，飞机的时速达到了600公里每小时。惠特尔前往学习，在他15岁时，这一工程进展迅速， 航空发动机工程师，惠特尔出生于英国考文垂。和他进行接触并帮助融资，他即立志要加入英国皇家空军。推力达到3.8千牛。名为Gloster E.28/39的试验飞机成功进行了试飞。 自1928年毕业后，1940年12月14日，而燃烧产生的高温高压气体则产生推力 ，他开始在林肯郡的进行飞行员培训。 1932年，这架飞机使用 Whittle Supercharger Type W.1发动机，他通过了空军入学考试，而惠特尔仍然是一个全职的英国皇家空军军官，以煤油为燃料，为劳斯莱斯公司工作。他认为，后来成为了一名顾问。使用常规的往复活塞式内燃机来提供压缩的空气，与德国人汉斯·冯·奥海恩分别独立设计了喷射发动机。他回到英国，他进行了发动机的第一次测试工作。为通用电气的喷气发动机项目提供技术支持，